Magasiner un premier véhicule électrique au Québec signifie habituellement soupeser le prix affiché contre tout ce à quoi il faut renoncer pour y arriver. La Nissan LEAF S 2027 change ce calcul. C’est une nouvelle version d’entrée de gamme qui conserve le matériel de recharge, la technologie de sécurité et la technologie d’habitacle que les acheteurs utilisent réellement, au prix le plus bas de la gamme LEAF.
Si vous tournez autour d’un achat de véhicule électrique pour le navettage et les courses quotidiennes, cette version mérite qu’on s’y attarde avant de décider de la batterie et de l’autonomie dont vous avez réellement besoin.
Nissan Canada a ajouté la version LEAF S à la gamme 2027, positionnée sous les S+, SV+ et PLATINUM+. La LEAF S affiche un PDSF de 34 998 $ CA, avec un prix de vente de 37 966 $ CA une fois inclus 2 200 $ de transport et de préparation, des frais de climatisation de 100 $ et des frais de concessionnaire pouvant atteindre 621 $.
Chaque version LEAF, y compris la S, utilise une configuration de recharge à double prise : une prise J1772 pour la recharge à domicile de niveau 1 et 2, et une prise NACS (North American Charging Standard) pour la recharge publique plus rapide avec fonction Plug & Charge. La capacité Vehicle-to-Load (V2L) est de série sur toute la gamme, permettant à la batterie d’alimenter des appareils externes par un adaptateur offert en option, utile pour l’équipement de camping, les petits appareils ou une alimentation de secours à la maison.
La LEAF S offre aussi deux écrans de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que le Nissan Safety Shield 360, de sorte que la version de base n’est pas dépouillée de la technologie qui rend un véhicule électrique facile à vivre au quotidien.
La gamme LEAF 2027 compte quatre versions, et l’écart entre elles tient à la taille de la batterie, à la puissance du moteur et à la vitesse de recharge plutôt qu’à un véhicule complètement différent.
|
Version |
Batterie |
Puissance |
Autonomie |
Prix de vente |
|
S |
53 kWh |
174 ch, 254 lb-pi |
341 km |
37 966 $ CA |
|
S+ |
75 kWh |
214 ch, 261 lb-pi |
488 km |
48 139 $ CA |
|
SV+ |
75 kWh |
214 ch, 261 lb-pi |
463 km |
51 139 $ CA |
|
PLATINUM+ |
75 kWh |
214 ch, 261 lb-pi |
417 km |
55 966 $ CA |
La LEAF S roule avec une batterie de 53 kWh jumelée à un moteur de 174 chevaux et un chargeur embarqué de 7,2 kW. À partir de la S+, chaque version supérieure obtient une plus grande batterie de 75 kWh, 214 chevaux et un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui réduit le temps de recharge de niveau 2 d’environ 35 %, soit environ deux à trois heures, par rapport à la configuration de la S.
L’autonomie culmine en fait à la S+, pas au sommet de la gamme. Les SV+ et PLATINUM+ échangent un peu de cette autonomie contre de plus grandes roues, un volant chauffant, un hayon électrique et d’autres améliorations pratiques. C’est un vrai compromis à soupeser : la PLATINUM+ coûte 7 827 $ CA de plus que la S+ pour du confort et de la technologie additionnels, pas pour plus d’autonomie.
La capacité d’accueil reste à 5 passagers pour toute la gamme, et l’espace cargo derrière les sièges arrière mesure 566,3 L, passant à 1 571,6 L avec la deuxième rangée rabattue, assez d’espace pour l’épicerie hebdomadaire ou des bagages de fin de semaine sans rien rabattre.
Pour un premier acheteur de véhicule électrique ou un navetteur urbain, la question n’est pas de savoir quelle version offre le plus de caractéristiques. C’est de savoir si la version de base couvre les besoins réels de conduite, et la LEAF S y répond. Une autonomie de 341 km couvre confortablement le navettage quotidien et les courses de fin de semaine sans arrêts de recharge rapide quotidiens.
Le saut vers la S+ compte le plus pour les foyers qui font de plus longs trajets réguliers ou des voyages sur route, où les 147 km d’autonomie supplémentaires et le chargeur de 11 kW plus rapide réduisent le temps d’attente à une borne. Les SV+ et PLATINUM+ comptent davantage pour les acheteurs qui priorisent les caractéristiques de confort, comme des sièges arrière chauffants, un hayon électrique ou un plus grand écran tactile, plutôt que de maximiser l’autonomie.
La préparation pour le temps froid se retrouve dans chaque version aussi : un chauffe-batterie et un système de chauffage à thermopompe sont de série sur la S, si bien que la perte d’autonomie hivernale est gérée de la même façon à chaque échelon de prix de la gamme.
Pour un foyer soucieux du rapport qualité-prix qui décide de son degré d’engagement envers un véhicule électrique, le constat pratique est simple : la LEAF S couvre l’essentiel sans donner une impression dépouillée, et les versions supérieures concernent le confort et la marge d’autonomie, pas l’accès aux fonctions essentielles du véhicule électrique.
La Nissan LEAF S 2027 offre aux acheteurs québécois un point d’entrée plus bas dans une gamme qui couvre déjà bien la recharge, la sécurité et l’usage quotidien. Les différences entre les S, S+, SV+ et PLATINUM+ tiennent à l’autonomie, à la vitesse de recharge et aux extras de confort, pas à un écart dans les capacités du véhicule.
Visitez Nissan de Brossard à Brossard pour vérifier l’inventaire actuel de LEAF et les délais de commande, et pour comparer en personne la S aux versions S+, SV+ et PLATINUM+ avant de décider combien de véhicule électrique convient à votre foyer.
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